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中研院今天(8日)舉辦「台灣原住民部落服務的內涵與省思」研討會，邀請研究原住民相關的學員發表論文，中研院院長廖俊智指出，中研院未來除了持續協助部落重建等研究外，更應重視內涵。泰雅族學員方喜恩也指出，目前部落最需要協助的地方是長期照顧服務，需要政府重視。
中研院民族所自2007年創立「台灣原住民部落服務獎助計畫」，徵選全台碩、博士生，協助部落資源拓展與文化更生，迄今共補助99人次，8日舉辦「台灣原住民部落服務的內涵與省思」研討會，邀請研究原住民相關的學員發表論文。
中央研究院院長廖俊智表示，這些學員秉持著熱忱與學術知識，投入各項部落服務工作，針對現代社會對部落的衝擊進行反思，也在務實的社區工作經驗中尋找解答，中研院未來除了持續協助部落重建等研究外，更應重視內涵。
泰雅族學員方喜恩(Besu Piyas)表示，他約莫10年前回到宜蘭寒溪部落，並成立「宜蘭縣崗給原住民永續發展協會」，關注原住民諸多議題，近期他更觀察到，目前部落最需要協助的地方是長期照顧服務，需要政府重視。他說：『(原音)以我的部落來講，大概有8成都是勞工階層，或臨時工，所以在照顧老人這一塊是非常缺乏，一旦家裡有失能者，或是老人需要被照顧，這個家庭的經濟狀況就會不穩定。 』
方喜恩進一步指出，原鄉部落受限於建築法規，不能在當地蓋合法建物，缺乏長照場所，且部落幅員廣大，互相照顧的模式式微，呼籲政府不要因為經濟效益不高，就忽略原住民長輩的照顧需求。
旺報【記者洪肇君╱台北報導】限時商品
中華婦女黨第六屆新住民模範家庭暨傑出婦女頒獎表揚大會4日在台北市舉行，全省各地新住民及家屬600餘人參加，許多得獎者邀公公婆婆陪同，分享新住民媳婦的驕傲，也讓大家看到，中華婦女黨近10萬黨員的號召力。
婦女黨主席涂明慧致詞時強調，女性是家庭的支柱，是老公在外打拚的依靠，「台灣有許許多多的新住民媳婦，一直在為家庭默默付出。」基於這個理念，中華婦女黨舉辦模範家庭暨傑出婦女表揚，就是希望社會各界看到並且關心這股力量。
55人獲獎 照片傳娘家
頒獎典禮在大直典華旗艦館舉行，今年55名獲獎者在掌聲中走進會場，個個身披紅綵帶，興高采烈從頒獎者手中接過琉璃獎座，上面刻有得獎者的姓名。她們的丈夫、兒女、家屬，忙著在台下用相機捕捉這榮耀的一刻，更急著把畫面傳給大陸或東南亞的家屬看，讓娘家人知道，女兒在台灣獲獎了。
今年婦女黨首次將陸配以外的新住民納入表揚範圍，讓很多越南、緬甸來的新住民很感動，代表中華婦女黨不是只關心陸配的政黨。涂明慧強調，不管從哪裡來，認同台灣愛台灣拿台灣身分證，就是新台灣人，「都值得我們關懷與珍惜。」
立法委員費鴻泰、李彥秀，台北市議員王振德、鍾小平、郭昭巖趕來致意，致詞時都對新住民非常肯定，也以民意代表身分表示，若有任何婚姻、法律上的需要，可向服務處尋求幫助。
呼籲政府 承認92共識
雖然蔡英文總統有給典禮發來賀電，但鍾小平致詞時還是忍不住轟民進黨，認為蔡總統上台以後拒絕承認九二共識，是造成今天台灣國際關係不穩定、兩岸關係倒退主因。台下以大陸配偶居多，人人拍手贊成。
涂明慧指出，不管喜不喜歡大陸，兩岸通婚、通商已久，大家都知道台灣無法離開大陸而存在，如果政府能認同九二共識，相信台灣的未來會更美好。她呼籲民進黨政府正視歷史事實，早日讓兩岸關係回到正軌。
典禮邀請陸配及新住民團體表演，勁歌熱舞帶動唱中華婦女黨黨歌，顯得輕鬆活潑；旗袍協會的走秀，展現中華傳統服裝之美，從黨主席網路購物到首席副主席蘭梁筱娟，都穿著旗袍出席典禮。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
旺報【記者林瑞益】
╱綜合報導大陸正發展超特大城市，北京、天津、河北省協同發展更進一步，大陸國家發改委11月28日發布《京津冀地區城際鐵路網規畫修編方案》（以下簡稱《方案》），計畫2020年前實施北京至霸州鐵路等9個項目。意味著，京津冀1億多人口將朝1小時經濟圈邁進，成為地球最大的城市群。
隨著北京、天津與河北地區的高鐵越來越發達，形成一批河北、北京之間的通勤族。住在河北廊坊的張女士，清晨搭高鐵去北京上班，晚間再搭高鐵從北京返回廊坊，車程僅22分鐘。對於每天這樣的「雙城生活」，跨省通勤，覺得很方便。
9鐵路項目串起3省
人民網報導，國家發改委綜合運輸研究所城市交通運輸研究中心主任程世東表示，京津冀城際鐵路網建設是針對薄弱環節落實《京津冀協同發展規畫綱要》（以下簡稱《綱要》）的重要舉措。
《方案》顯示，到2020年前北京至霸州鐵路、北京至唐山鐵路、北京至天津濱海新區鐵路、崇禮鐵路、廊坊至涿州城際鐵路、首都機場至北京新機場城際鐵路聯絡線、環北京城際鐵路廊坊至平谷段、固安至保定城際鐵路、北京至石家莊城際鐵路等9個項目，總里程約1100公里，初步估算投資約2470億元人民幣。遠期根據京津冀協同發展戰略需要，具備條件的專案經論證後可適時啟動。
四縱四橫一環鐵路網
《方案》以「京津、京保石、京唐秦」3大通道為主軸，到2020年，與既有路網連接區域所有地級及以上城市，基本實現京津石中心城區與周邊城鎮0.5至1小時通勤圈，京津保0.5至1小時交通圈。遠期到2030年，基本形成以「四縱四橫一環」為骨架的城際鐵路網路。
程世東還指出，與發達的公路、航空相比，京津冀地區軌道交通一直是地區「痛點」。而軌道交通又包括高鐵、城際鐵路、市郊鐵路和地鐵。其中，京津冀城際鐵路尤為薄弱。
因此，為了落實《綱要》及《京津冀協同發展交通一體化規畫》，城際鐵路網建設提上日程，《方案》應運而生，提出要建設「軌道上的京津冀」，滿足未來民眾的通勤需要。
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1小時經濟圈與超特大城市
昔日是指以大陸主城為核心，在交通一小時可到達範圍內，形成一個具有明顯聚集效應、具備競爭優勢的地區。這裡指透過高鐵，將北京、天津與河北地區的民眾組織起來，讓京津冀成為一個超特大城市，民眾可跨省通勤或進行休閒生活。
大陸目前人口超過千萬的城市逾10個，最多的是重慶市有2800多萬人口，京津冀形成共同生活圈之後，將成為地表人口最多的城市群，約有1億人口。
（林瑞益）
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